Questions et réponses

Le démarreur tourne plus lentement que d'habitude, les phares et l'éclairage du tableau de bord faiblissent au démarrage, des voyants s'allument et, par matin de gel, le moteur ne part qu'à la deuxième ou troisième tentative. Ces signes ne valent pas diagnostic, mais justifient une mesure de tension.

La tension nominale d'une batterie automobile au plomb est de 12 V. Au repos, une batterie en bon état complètement chargée affiche en général environ 12,6–12,7 V. Une valeur nettement inférieure révèle une sous-charge ou une usure.

Tant que le moteur tourne, l'alternateur recharge la batterie, et pendant un moment après l'arrêt la tension paraît plus élevée qu'elle ne l'est. Pour une image fiable, mesurez après que la voiture est restée plusieurs heures à l'arrêt, consommateurs éteints.

C'est de l'oxydation : elle dégrade le contact et gêne le démarrage même si la charge est correcte. Il vaut la peine de l'enlever avec soin, avec des gants et en suivant la notice du véhicule. Si le dépôt revient vite ou si vous voyez des coulures, montrez la batterie à un professionnel.

La charge peut dégager de l'hydrogène, qui forme avec l'air un mélange explosif. Rechargez donc dans un endroit aéré, loin des flammes et des étincelles, et strictement selon la notice du chargeur : dans ces conditions, l'opération est tout à fait sûre.

C'est possible, mais uniquement selon la procédure décrite dans la notice de votre véhicule : chaque voiture a ses propres points de raccordement et ses restrictions. Une erreur de polarité ou d'ordre de branchement peut endommager l'électronique ; sans la notice, mieux vaut s'abstenir.

Dans un endroit sec et frais, à l'abri du gel, sur une surface stable, hors de portée des enfants et des animaux, loin des flammes et des appareils de chauffage. Rechargez-la avant de la ranger, puis vérifiez sa tension de temps en temps et rechargez-la selon la notice.

Une partie de la charge se perd naturellement, c'est l'autodécharge ; une autre est consommée par l'alarme et les autres équipements de bord. Si la batterie se vide nettement plus vite que d'habitude, il peut s'agir d'une décharge parasite, dont la recherche est à confier à un professionnel.

Signes d'alerte : la batterie ne tient plus la charge même après une recharge correcte, perd vite sa tension à l'arrêt, son boîtier a gonflé ou s'est fissuré. Pour un verdict définitif, mieux vaut consulter un professionnel qui testera la batterie en charge.

D'après les caractéristiques de la notice du véhicule : capacité, courant de démarrage à froid, polarité, dimensions et fixation. Si la voiture était équipée d'origine d'une batterie d'un type particulier, par exemple AGM ou EFB, on choisit en général une remplaçante du même type.

Les câbles n'atteindront tout simplement pas les bonnes bornes, et si on les branche malgré tout à l'envers, on risque d'endommager les fusibles et l'électronique. Lors du choix d'une nouvelle batterie, comparez donc la position du plus et du moins avec l'ancienne et avec la notice.

Non. En Russie, les batteries au plomb usagées contenant de l'électrolyte sont des déchets de classe de danger II et ne doivent pas être jetées avec les ordures ménagères. On les dépose dans un point de collecte, transportées en position verticale. Les autres pays ont leurs propres règles et filières de reprise.