Häufige Fragen

Der Anlasser dreht langsamer als sonst, beim Starten werden Scheinwerfer und Instrumentenbeleuchtung dunkler, im Display erscheinen Warnmeldungen, und an frostigen Morgen springt der Motor erst beim zweiten oder dritten Versuch an. Das ist noch keine Diagnose, aber ein Anlass, die Spannung zu messen.

Die Nennspannung einer Blei-Säure-Autobatterie beträgt 12 V. Eine voll geladene, intakte Batterie zeigt im Ruhezustand meist etwa 12,6–12,7 V. Ein deutlich niedrigerer Wert deutet auf Unterladung oder Verschleiß hin.

Solange der Motor läuft, lädt die Lichtmaschine die Batterie, und noch eine Weile nach dem Abstellen wirkt die Spannung höher, als sie ist. Ein ehrliches Bild liefert erst eine Messung, nachdem das Auto einige Stunden mit ausgeschalteten Verbrauchern gestanden hat.

Das ist Oxidation, die den Kontakt verschlechtert und den Start selbst bei ausreichender Ladung erschwert. Den Belag sollte man vorsichtig entfernen, mit Handschuhen und nach den Vorgaben der Betriebsanleitung. Kommt er schnell wieder oder sind Ausläufe zu sehen, zeigen Sie die Batterie einer Fachkraft.

Beim Laden kann Wasserstoff entstehen, der mit Luft ein explosionsfähiges Gemisch bildet. Laden Sie deshalb an einem gut belüfteten Ort, fern von Feuer und Funken, und genau nach der Anleitung des Ladegeräts – dann ist der Vorgang durchaus sicher.

Das ist möglich, aber nur in der Reihenfolge, die in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs steht: Jedes Auto hat eigene Anschlusspunkte und Einschränkungen. Fehler bei Polarität oder Reihenfolge können die Elektronik beschädigen, deshalb sollten Sie ohne Anleitung gar nicht erst anfangen.

An einem trockenen, kühlen und frostfreien Ort, auf einer stabilen Unterlage, außer Reichweite von Kindern und Tieren und fern von Feuer und Heizgeräten. Vor der Lagerung sollte die Batterie geladen werden; danach die Spannung regelmäßig prüfen und nach Anleitung nachladen.

Ein Teil der Ladung geht auf natürliche Weise verloren – das ist die Selbstentladung –, einen weiteren Teil ziehen Alarmanlage und andere Verbraucher im Bordnetz. Wird die Batterie deutlich schneller leer als üblich, kann ein erhöhter Ruhestrom vorliegen; die Suche danach überlassen Sie besser einer Fachkraft.

Warnzeichen sind: Die Batterie hält die Ladung selbst nach korrektem Laden nicht, verliert im Stand schnell an Spannung, oder das Gehäuse ist gewölbt oder gerissen. Ein abschließendes Urteil holen Sie am besten bei einer Fachkraft ein, die die Batterie unter Last prüft.

Nach den Kenndaten aus der Betriebsanleitung des Fahrzeugs: Kapazität, Kaltstartstrom, Polanordnung, Abmessungen und Befestigung. Ist ab Werk ein besonderer Batterietyp verbaut, etwa AGM oder EFB, wählt man als Ersatz in der Regel denselben Typ.

Die Kabel reichen dann oft gar nicht bis zu den passenden Polen; schließt man sie trotzdem verkehrt herum an, können Sicherungen und Elektronik Schaden nehmen. Vergleichen Sie bei einer neuen Batterie daher die Lage von Plus- und Minuspol mit der alten und mit der Anleitung.

Nein. Verbrauchte Bleibatterien mit Elektrolyt sind gefährlicher Abfall – in Russland Gefahrenklasse II nach dem Föderalen Abfallklassifikationskatalog (FKKO) – und gehören nicht in den Hausmüll. Sie werden aufrecht transportiert und an Sammelstellen abgegeben; andere Länder haben eigene Vorschriften und Rücknahmesysteme.