Preguntas frecuentes

El motor de arranque gira más despacio de lo normal, los faros y la iluminación del cuadro se atenúan al arrancar, se encienden avisos en el salpicadero y en las mañanas de helada el motor arranca al segundo o tercer intento. Estas señales no son un diagnóstico, pero sí un motivo para medir la tensión.

La tensión nominal de una batería de coche de plomo-ácido es de 12 V. Una batería en buen estado y totalmente cargada suele marcar en reposo unos 12,6–12,7 V. Un valor claramente inferior indica falta de carga o desgaste.

Mientras el motor funciona, el alternador recarga la batería, y durante un rato después de parar la tensión parece más alta de lo que es. La imagen real la da una medición hecha cuando el coche lleva varias horas parado con los consumidores apagados.

Es oxidación, que empeora el contacto y dificulta el arranque aunque la carga sea normal. Conviene limpiarla con cuidado, siguiendo el manual del vehículo y con guantes. Si la costra reaparece enseguida o se ven fugas, lleve la batería a un especialista.

Durante la carga puede desprenderse hidrógeno, que con el aire forma una mezcla explosiva. Por eso cargue en un lugar ventilado, lejos de llamas y chispas, y siguiendo estrictamente el manual del cargador: así el procedimiento es bastante seguro.

Es posible, pero solo siguiendo el procedimiento que describe el manual de su vehículo: cada coche tiene sus propios puntos de conexión y limitaciones. Un error de polaridad o de orden puede dañar la electrónica, así que sin el manual es mejor no empezar.

En un lugar seco y fresco, sin riesgo de helada, sobre una superficie estable y lejos de niños, animales, llamas y calefactores. Antes de guardarla conviene cargarla y, de vez en cuando, comprobar la tensión y recargarla según el manual.

Parte de la carga se pierde de forma natural (es la autodescarga) y otra parte la consumen la alarma y otros consumidores de a bordo. Si la batería se descarga bastante más rápido de lo normal, puede haber un consumo parásito, y es mejor que lo localice un especialista.

Son señales de alarma que no mantenga la carga ni tras cargarla correctamente, que pierda tensión rápido con el coche parado o que la carcasa esté abombada o agrietada. El diagnóstico definitivo es mejor pedirlo a un especialista, que revisará la batería bajo carga.

Por las características del manual del vehículo: capacidad, corriente de arranque en frío, polaridad, dimensiones y fijación. Si el coche lleva de serie una batería de un tipo especial, por ejemplo AGM o EFB, la de sustitución suele elegirse del mismo tipo.

Los cables simplemente no llegarán a los bornes correctos, y si aun así se conectan al revés, pueden dañarse los fusibles y la electrónica. Por eso, al elegir una batería nueva, compare la posición del positivo y del negativo con la antigua y con el manual.

No. Las baterías de plomo usadas con electrolito son residuos peligrosos (en Rusia, de clase de peligrosidad II según el catálogo FKKO) y no deben tirarse con la basura doméstica. Se entregan en puntos de recogida, transportándolas en posición vertical; cada país tiene sus propias normas y sistemas de devolución.